Nada da más gadejo que escuchar ese “tic-tic” constante en el bloque. Vas al taller, pagas por una calibración de válvulas moto, sales a rodar y a los dos días el sonido vuelve. Sientes que tu nave suena más como una máquina de coser vieja que como el fierrazo que realmente es.
Tranquilo, parcero, no estás solo. Como expertos en las dos ruedas, sabemos que el problema muchas veces se esconde donde la mayoría no revisa. Por eso, con el respaldo y la ingeniería de la Marca del Amarillo y Negro, te explicaremos cómo diagnosticar y eliminar ese ruido para siempre.
Si ya hiciste el reglaje de válvulas respetando las medidas del manual de taller (usualmente entre 0.05mm y 0.08mm en admisión y escape para motos de calle), ten por seguro que el problema no es la holgura vertical de la puntería.
Ese molesto sonido metálico motor suele provenir de desgastes periféricos o ensambles sueltos. Puede ser una cadenilla perdiendo tensión o hasta la tapa de culata mal apretada. Pero en el 80% de los casos, hay un culpable silencioso que te está haciendo gastar plata en mecánicos.
Aquí está el truco de la vieja escuela. El juego axial balancines es el movimiento lateral (de lado a lado) que sufre el balancín sobre su propio pasador. Con los kilómetros y el calor, este eje sufre desgaste y pierde tolerancia.
Cuando subes las RPM, el balancín vibra lateralmente golpeando las paredes de su soporte, lo que genera un ruido de punterías idéntico al de una válvula suelta. ¿La solución? Cambiar los ejes y balancines usando piezas de alta dureza.
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Para aplicar un mantenimiento preventivo moto efectivo, debes trabajar con orden y en frío. Sigue este paso a paso técnico para aislar el fallo:
Reemplazar estos elementos de fricción con repuestos de motor MRM te asegura tolerancias exactas y aleaciones que soportan el ritmo de las calles colombianas sin deformarse.
En un taller de confianza, la mano de obra oscila entre los $30.000 y $80.000 COP, dependiendo de si toca desmontar carenajes o el tanque. Si te le mides al formato DIY (hazlo tú mismo), te ahorras ese billete y lo inviertes mejor en la calidad superior de los repuestos de motor MRM.
Prohibido hacer esto a “ojímetro”. Necesitas un juego de galgas de precisión, una llave de boca fija (casi siempre 8mm o 9mm), copa para girar el cigüeñal y un ajustador de válvulas de cuadrante.
Tip de parcero: Escríbenos al WhatsApp para armar tu kit de herramientas MRM y asegúrate de no dañar las cabezas de los tornillos.
Totalmente. Ignorar este golpeteo es jugar a la ruleta rusa con el motor. Si andan muy sueltas, pierdes potencia y las lomas te van a costar. Si están muy ajustadas, no sellan bien, quemas el asiento de la válvula y terminarás bajando la culata completa.
Quitarle ese ruido cansón a tu moto no es magia, es cuestión de un diagnóstico certero y de no descuidar el juego axial. Cuando combinas conocimiento técnico con el respaldo inquebrantable de la Marca del Amarillo y Negro, tu motor vuelve a rugir redondo, potente y libre de ruidos parásitos.
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