¿Sientes que la moto te “jala” raro o escuchas un ruido metálico en la rueda trasera? Parce, eso es señal de que tu bolsillo está a punto de llorar. Cambiar un kit de arrastre completo en Colombia no es para nada barato.
El 90% de los moteros acorta la vida útil de sus componentes por errores graves durante el lavado. Seguro te entró el gadejo y le aplicaste lo primero que encontraste a la cadena. Hoy te enseñamos cómo hacer un mantenimiento preventivo moto con técnica de taller, sin destruir tu máquina.
Es la vieja confiable del taller de barrio: limpiar cadena con varsol, ACPM o gasolina. Pero técnicamente, hacer esto es un suicidio mecánico para tu transmisión.
Los eslabones modernos tienen sellos de goma microscópicos llamados o-rings cadena moto (o X-rings). Los derivados del petróleo resecan, cuartean y dilatan estos retenes de nitrilo, permitiendo que el asfalto y el agua entren a los pasadores internos.
¿El resultado? Fricción al máximo, desgaste prematuro y una cadena totalmente estirada a los pocos kilómetros de rodar. La única alternativa mecánica 100% segura es usar un desengrasante para cadena de moto neutro y dieléctrico.
El respaldo técnico de la Marca del Amarillo y Negro te garantiza una fórmula especializada que disuelve la peor mugre sin comerse la goma de tus O-rings.
¿Sigues lavando con gasolina? Pásate al Desengrasante MRM aquí y protege tu transmisión.
No necesitas llevar la moto al concesionario para dejar esa cadena como de exhibición. A diferencia de la limpieza cadena bicicleta vs moto, donde los químicos son ligeros, las motos requieren productos robustos y diseñados para alto torque.
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Sube la moto al caballete central o usa un gato trasero. Con la llanta girando libremente, aplica abundante desengrasante MRM sobre todos los eslabones.
Déjalo actuar entre 3 y 5 minutos. La química de la Marca del Amarillo y Negro se encargará de penetrar y aflojar la tierra de trocha y la grasa vieja sin que tengas que sudar.
Abraza la cadena con el cepillo en “U”. Gira la llanta trasera suavemente con la mano (¡por seguridad, nunca lo hagas con la moto prendida en primera!).
Restriega con firmeza por arriba, por abajo y por los laterales. Esta acción mecánica es la que expulsa el sílice y el polvo cristalizado que funciona como lija contra tus piñones.
Seca todo retirando la mugre con tu paño de microfibra hasta que el metal brille. Una vez seco, entra en juego la capa protectora.
Aplica el lubricante de cadena MRM exclusivamente por la cara interna de la cadena (donde hace contacto con el piñón). Esta fórmula crea un escudo hidrofóbico letal contra el clima colombiano, aguantando palo de agua y humedad sin salpicar tu rin.
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El costo de los insumos (un tarro de desengrasante, lubricante y tu cepillo) es mínimo y te rinde para varios meses de rodadas.
Comparado con esto, cambiar tu kit de arrastre de forma prematura te puede costar desde $150.000 hasta $600.000 COP, según el cilindraje. En resumen: ser tacaño con la limpieza, te sale carísimo.
Los manuales técnicos exigen una lubricación y limpieza cada 500 a 1.000 kilómetros. Sin embargo, si te metiste por destapado o te agarró un aguacero pesado bajando a la costa, debes lavarla inmediatamente.
Mantener los O-rings limpios e hidratados con productos MRM puede alargar la vida útil de tu transmisión en más de un 40%.
Totalmente prohibido. Las hidrolavadoras a presión inyectan agua directamente al interior de los rodillos, desplazando y destruyendo la grasa original de fábrica.
Si requieres enjuagar, usa una manguera a baja presión. En MRM somos tu asesor de confianza para que cuides la mecánica de tu moto sin arriesgar sus piezas vitales.
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